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Par jimstinger le 8 Janvier 2007 à 12:17
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en 1991, sort la 550 Zephir, moto à la cylindrée hors mode (base Z 500 et 550 GPZ) et de concept plutôt sportif à l'époque.
moto aimé des débutants et des nanas!!
554 cm3
4 cylindres en ligne refroidi par air
48 ch
4 carbus de 30
double AAC, 8 soupapes
cadre double berceau acier
pneus avant de 110/17 et arrière de 140/18
179 kg et 173 kmh
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en 1990 sort aussi la zephir 750 (90 pour la france) modèle rétro à l'instar de la 550.
Même base moteur que les Z750, GPZ, etc...
738 cm3
4 cylindres en ligne, refroidi par air
72 ch
boite 5
4 carbus de 32
double AAC, 8 soupapes
cadre double berceau acier
pneus avant de 120/17 et arrière de 150/17
201 kg pour 197 kmh
le 400 m DA en 12,3s
En 1992 le sigle ZEPHYR descend du résevoir pour se loger sur les caches latéraux.
Les modèles 93 et 94 ne se distinguent que par des nouveaux coloris. Enfin en 1996, elle se pare de roues à rayons, d'une robe bicolore (rouge-marron ou noir-gris façon 900 Z1 :wub: ) prend 10 kilos mais gagne 7 ch (depuis le modèle 95).
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en 1992 sort la 1100 zephir, grande soeur de la 750!
son moteur n'est pas celui du 1100 archi connu mais vient d'un 1200 (voyager) que la france n'a jamais connu (rattrapage hydrolique du jeu aux soupapes, que la zephir n'aura pas).
1062 cm3
94 ch
double AAC, 8 soupapes
4 carbus de 34
boite 5
cadre double berceau en acier
pneu avant de 120/17 et arrière de 160/17
env 230 kg pour 215 kmh
la version de 1996 qui n'a pas été importée en france...
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en 1994 sort la ZX9R! réponse de kawa à Honda et leur 900 CBR!
Moteur réalésé de ZXR 750 (alésage et course augmentés), ce moteur 900 cm3 ne jouit pas d'une fiabilité à toute épreuve (avant 98) et son couple pour un 900 n'est pas si furieux...
899 cm3
4 cylindres refroidi par eau
double AAC 16s
139 ch (full)
4 carbus de 40
boite 6
cadre poutre en alliage léger
pneu avant de 120/17 et arrière de 180/17
215 kg pour 252 kmh (bridée)
le modèle 98 est entièrement nouveau (moteur, partie cycle) et passe à 144 ch pour 189 kg!!
modèle 2001:
dernière évolution en 2002,186 kg pour 153 ch avec le double ram air.
modèle 2003:
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en 1995 sort la ZX6R, elle emprunte le moteur de la ZZR 600 en lui administrant une cure de watts qui comblera les kawasakistes friands de moyennes cylindrées.
A noter que ce fut la première 600 cm3 de série à dépasser la barre des 100 ch!!!
599 cm3
double AAC 16s
4 cylindres refroidi par eau
100 ch
couple maxi: 68Nm à 10000 trs min
boite 6
4 carbus de 36
cadre poutre en alliage léger
pneu de 120/17 à l'avant et 160/17 à l'arrière
182 kg et 245 kmh
Premier modèle et clone du ZX9R....
en 98, premier changement, 108 ch et 177 kg
modèle 2001, apparition de la ZXR636, 115 ch.
en 2003, nouveau modèle, 172 kg et 125 ch (avec le ram air)
2005, pot sous la selle, 131 ch!!
modèle 2007:
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en 1996 sort la ZX7R, elle remplace la ZXR750 et devient Ninja (les ZXR750 n'étaient pas des ninja en france).
Les améliorations portent sur le freinage (étriers 6 pistons) et sur le ram air (deux entrées).
4 cylindres, refoidi par eau
748 cm3
double ACT 16 soupapes
122 ch a 11800 tr/min (puissance constructeur)
7,8 daN a 9000 tr/min
boite 6
cadre de type périmétrique en alliage léger
4 carbus de 37 mm
pneu avant de 120/17 et arrière de 190/17
poid a sec: 203 kg
poid avec les pleins : 235 kg
en 1996, deux coloris sont disponibles, verte et rouge avec les jantes et la coque de couleur violet.
en 1997, aucune évolution, sauf un modèle noir!
en 1998, les modèles sont en couleur unie, la noire est remplacée par une grise et le ninja passe en bas de carénages tandis que le kawasaki fait le chemin inverse!! (niveau bridage, exit le joint d'embase et les AAC, vive les chapeaux de carbus!!)
en 1999, le cadre et le bras oscillant sont peints en noir ainsi que le bas de carénage:
en 2000, le ninja revient sur le réservoir et seule la verte et la noire sont au catalogue:
en 2001, version verte ou rouge
en 2002, un damier sera sur la partie basse du carénage et plus qu'une seule version verte!
Une version RR (N) sera commercialisée parallèlement.
3 kilos de moins, carbus à guillotines de 41, étriers Nissin et boite de vitesse spécifique.
coloris unique!
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en 1997, sort la ZRX 1100!
Roadster replica année 80, gros couple et partie cycle joueuse au programme!
C'est le moteur du ZZR 1100 (et du GPZ) qui est utilisé, seules quelques nervures de refroidissement décoratives sont ajoutées! le moteur n'est pas bridé mais les AAC de ZZR se montent...
4 cylindres, refroidi par eau
1052 cm3
double ACT 16S
alésage: 76x58
couple de 10mKG à 7000 trs
106 ch (non bridé)
boite 5
cadre double berceau acier
Suspension avant Fourche téléhydrolique à cartouche, Ø 43 mm, débattement 125 mm, réglage en compression et détente
Suspension arrière 2 combinés latéraux à gaz avec réservoir séparé, débattement 118 mm, à tripe réglage (pré charge, compression et détente)
freins avant étriers 6 pistons et deux disques de 310 mm
roue avant de 120/17 et arrière de 170/17 (180 par la suite)
Longueur 2 120 mm
Hauteur 1 155 mm
Largeur 780 mm
Empattement 1 450 mm
Garde au sol 135 mm
Chasse 104 mm
Angle de colonne 25°
Hauteur de selle 790 mm
221 kg et 237 kmh
une version eddie Lawson replica est vendue avec un coloris vert inédit/deco 1000R 83 et une noire et grise.
en 2002, la cylindrée est portée à 1200 cm3 (moteur du ZZR 1200 bridé), une version S voit le jour:
depuis 2004, seule la version 1200 R vert replica est disponible! B)
Nous n'avons pas eu droit à ça!!
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en 1998 sort la ZR7, remplacante de la zephir, elle utilise le même moteur mais remanié, une partie cycle simple et sérieuse mais un freinage et une fourche décriés à sa sortie...
4 cylindres en ligne - 4 temps avec refroidissement mixte air/huile
Double arbre à cames en tête - 8 soupapes
738 cm3
Alésage x course 66 x 54 mm
Rapport volumétrique 9,4 : 1
76 ch (56 kW) à 9500 tr/m
Couple maxi 6,4 mkg à 7500 tr/mn
Alimentation 4 carburateurs à dépression Keihin CVK de 32 mm avec système K-Tric
Lubrification Carter humide
boite 5
Cadre double berceau tubulaire en acier
Fourche téléhydraulique Ø 41 mm non réglable Débattement 130 mm
Double disque 300 mm avec étriers 2 pistons
Frein arrière simple disque 240 mm avec étrier 2 pistons
roue AV:120/70 ZR 17 - AR : 160/60 ZR 17
poids à sec : 202 kg (ZR-7) / 210 kg (ZR-7S)
Poids tous pleins faits 229 kg (ZR-7) / 237 kg (ZR-7S)
Accélérations
0 à 100 km/h 4"0
400 m D.A. 12"4 (172 km/h)
1000 m D.A. 24"0 (196 km/h)
Reprises
60 à 90 km/h 4"2 (86 m)
90 à 130 km/h 5"0 (155 m)
130 à 160 km/h 5"5 (223 m)
207 kmh!
Version ZR7-S.
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En 99 retour de la 650 W!!
revival de bon goût avec plus de caractère que la bonnie de retour aussi!!
Vertical twin à 360°, 4T, refroidi par air
arbre et renvois d'angle, ACT 8 soupapes
675 cm3, alésage 72 x course 83 mm
8,6 à 1
50 ch à 7.000 t/mn,
5,7 m/kg à 5.500 t/mn
2 carburateurs Keihin CVK 34 à dépression
boite 5
cadre double berceau en tubes d'acier
fourche télescopique diamètre 39 mm, débattement 130 mm
amortisseurs arrières réglables à 5 positions, débattement 105 mm
pneu avant:100/90x19
pneu arrière:130/80x18
hauteur de selle: 800 mm
empattement : 1450 mm
réservoir de 15l
vitesse maxi 175 kmh (200 compteur)
400 m DA: 14s
1000 m DA: 27,4s
divers coloris:
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