en 1991 sort la remplacante de la ZXR 750 stinger, la ZXR 750 J!!

Tout a été revu, le moteur est inédit et n'est plus dérivé du GPX, d'ailleurs c'est ce même bloc qui fera carrière jusqu'à la dernière ZX7R de 2003.
Mais malheureusement ce modèle fut bridé aux AAC, ressorts de soujpapes, pistons et allumage!! un débridage hors de prix pour une quinzaine de chevaux...
De plus, ce nouveau moteur a souffert à sa sortie, de critiques sur le manque de caractère par rapport au stinger de 90, malgré les cotes "supercarré" de celui ci, censé monter plus vite dans les tours (le bridage est en partie responsable)!
Cependant, la partie cycle s'avère d'une rigidité exemplaire, tout ou presque fut amélioré et 5 kilos ont disparus sur la balance.

749 cm3
4 cylindres refroidi par eau
4 carbus Keihin de 38
double AAC, 16s
100 ch (env 115/18 en full)
boite 6
cadre poutre alliage léger
fourche inversée (nouveauté chez kawa) de 43
pneus avant de 120/17 et arrière de 180/17
freins à disques de 320 à l'avant mordus par des étriers 4 pistons (230 et 2 pistons à l'arrière)
195 kg et 245 kmh (bridé).

Modèle J1:

modèle J2 (1992): aucune différence avec le J1 sauf l'apparition du coloris rouge bordeaux!

Simultanement, sort en 91, la ZXR 750 R, modèle homologué servant de base pour les superbike et endurance.Modèle vendu à 1000 exemplaires pour environ 17000 frs de plus que la J.

les différences sont nombreuses,

réservoir en aluminium, rampe de carbu racing de 39, boite racing à rapport courts, fourche de 41 (mais plus rigide) offrant plus de réglages (compression),
boucle arrière du cadre allégé, pompe de reprise de carburant associé à l'allumage, amortisseur arrière avec bonbonne séparée et plus de réglages, batterie plus petite, allumage full à 14000 trs 
la 750R pèse 5 kilos de moins qu'une ZXR J.
la puissance en full est de 121 ch.

Version française:

Version hors france:

Dans la même année sort la p'tite soeur, la 600 ZZR!

avec son moteur bien plus pointu, son poids moindre que la 11 (ce qui est normal ) la p'tite fait figure de sportive affutée pour l'époque!!
quelques problèmes de boite(comme la 1100) rectifiés en 1993, sinon c'est du béton.

4 cylindres en ligne, refroidi par eau
599 cm3
boite 6
double ACT 16s
100 ch à 11500 trs/mn

couple: 6,5 mkg à 9500 trs/mn
4 carbus de 36
cadre poutre alliage

susp.AV fourche hydraulique, déb. 120 mm ;
susp.AR monoamortisseur, dèb 130 mm ;
frein AV 2 disques Ø 300mm, étriers 4 pistons ;
frein AR 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons ;
roue avant de 120/17 et arrière 160/17
double freins à disques de 300 mm
199 kg à sec pour 242 kmh

400m DA: 11,4s

conso à 130 kmh: 6,8l

des modifications seront effectuées sur le Ram air en 93 (boite à air plus volumineuse, etc..) et d'autres changements esthétiques et mécaniques (pots, distribution, allumage, ...) interviendront tout le long de sa carrière...

en 1990 sort la 1100 ZZR, moteur dérivé du ZX10, véritable missile à l'époque!!
elle sera la reine de la vitesse jusqu'à l'apparition de la 1100 XX en 96...

4 cylindres en ligne refoidi par eau
1052 cm3
2 ACT 16 s
145 cv (full) puis 148
4 carbus Keihin CVKD40
boite 6
couple maxi : 10,2 kg.
roue de 120/17 à l'avant et 180/17 à l'arrière

susp.AV fourche téléhydraulique, déb. 120 mm ;
susp.AR monoamortisseur, dèb 112 mm ;
frein AV 2 disques Ø 320mm, étriers 4 pistons ;
frein AR 1 disque Ø 250 mm, étrier 2 pistons ;
réservoir de 24 litres
228 kg à sec
281 kmh!!
le 400m DA : 11,s!

 Première version

en 1993, la ZZR reçoit le système Raim air avec deux entrées et des disques avant de 320!!

dernière version

en 1991 (90 hors france) sort la 400 ZXR, petite soeur de la ZXR 750.

Cylinfrée très prisée au japon mais plus confidentielle en europe, moto très vive grace à son poids plume et pourvue d'un moteur creux et linéaire mais très efficace sur circuit!!!

4 cylindres en ligne reforoidi par eau
398 cm3
boite 6
4 carbus de 32
65 ch (première version) puis 70 et 75 ch!
double ACT 16s
cadre poutre en alliage léger
fourche de 41
roue avant de 120/17 et arrière de 160/17
162 kg à sec
209 kmh
400 m DA: 12,2s

1ère version

puis en 1991:

elle suivra (malheureusement) la mode des peintures flashy du milieu des années 90...

Nous étions 13 stinger et un peu plus de 40 personnes, un WE d'enfer et on remet ça l'année prochaine!!!