Le Mans 1987: Exit la 750 Ninja, KMF (G Godier) engage une 750 GPXR aidée par l'usine.

Kit moteur, carbus CR34, échappement maison suivant le plan de l'usine, partie cycle revue par P Doncques (et oui...) roues 17, fourche et amorto WP, 159 kgs, 130 ch.

Bol d'or

En 1988, Kawasaki france reçoit de la part de l'usine japonaise un proto issu de la machine usine, elle perd du poids (150 kg) et gagne des chevaux (135/140!!) freins AP, jantes SHOWA et déjà les deux manches à air... elle fera la saison en endurance et production avant l'arrivée du nouveau proto de l'usine, la ZXR 750 TTF1...

En 1984, le réglement impose 750cm3 maximum pour les 4 cylindres!

Donc Kawa (Georges Godier chez Performance) fait courir les Ninja 750 GPZR en lieu et place des 1000J, 1100 ZX ou 900 Ninja dès Le Mans en 1985.

748 cm3; 120 ch; culasse 900 travaillée; carbus CR 33; boite racing; roues Campagnolo, freins Brembo série or, amortisseur white power; 200 kg.

Modèle 85:    Moteur de 120 ch. roues Marvic.

ici sibille sur la ninja au bol d'or 1985: (6ème position)

samin sur la ninja:

Equipages officiels kawa 85:

moteur stock 998 cc (puis 1105, 1135, 1150...)

135 ch puis 142 en 81 et jusqu'à 156 ch pour la 1150 en 84!! (l'usine disposait d'un bloc de 160 ch en 83 pour les essais...)

998 cc

alésage /course: 69,4 x 66

double AAC, double allumage

142 ch à 9500 trs/mn

couple: 11,3 mkg à 7500 trs/mn

4 carbus Keihin racing 33 ou mikuni 34 à dépression

cadre double berceau, fourche téléscopique 140 de débatement

Amortisseur arrière ATZ

Roues Campagnolo 2,75/ 18 à l'avant et 4,00/ 18 à l'arrière, pneus Dunlop

178 kg sans essence, 268 kmh!!

la Eurac (performance plus lurde et un peu moins puissante...)

la dernière de 83:

en 85, seules les productions pouvaient encore tourner en 1000cc!!

C'est Godier Genoud qui fabriquait ces 1135 de presque 150 ch!!

la GG de 75 est à cadre Doncque chassis en tubes 25 CD 4S

suspension arrière Cantelever avec bras treillis et caisson inférieur de rigidité

fourche Marzollai, étriers Lochkeed, disques et roues JPX

le tout pour un poids de 185 kg!!

le moteur 900 kawa est réalésé en 1000cc Yoshimura, 120 ch au vilo (110 pour la 74) avec le 4/1 Devil.

Baldé au bol d'or 1977:

Les GG deviennent Performance en 1978/1979:

le poids de la moto ne dépasse pas 180 kg à vide . Le moteur dont la cylindrée est ramenée à 999 cm3 reçoit de nombreuses pièces d'usine , tels vilebrequin , arbres à cames , pistons , etc ... Sa puissance est de 136 ch à 9500 tr/mn . Les carburateurs sont des Keihin de 31 mm et l'on note l'alternateur monté derrière les cylindres et entraîné par courroie . Les culasses sont dotées d'un double allumage ( deux bougies par cylindre ) et le système d'échappement est en alu . L'embrayage est d'origine , mais les rapports de la boîte de vitesses sont interchangeables . La partie-cycle fait appel à un cadre spécial réalisé par Morena qui reçoit une fourche en magnésium Marzocchi dont l'hydraulique est réglable en retenue grâce à des molettes situées sur les fourreaux . A l'arrière on trouve un amortisseur unique De Carbon réglable en détente et compression , monté verticalement du côté droit . Le freinage est confié à des pinces Lockheed et à des disques Brembo . Enfin les roues sont des Campagnolo chaussées de pneus Michelin .