1988 sort la star de l'époque chez kawa, la ZX-10 Tomcat!!
la première (je crois) kawa équipé d'un cadre poutre en alliage léger!!
véritable missile qui dépasse les 260 kmh en full!
seulement 2000 exemplaires de vendus, cette moto a été descendue à sa sortie par la presse en raison des ses freins un peu.....légers!

4 cylindres en ligne, refroidi par eau.
998 cm3
137 ch (full)
4 carbus de 36
boite 6
cadre poutre en alliage léger avec deux renforts dévissables
roue avant de 120/17 et arrière de 160/18
225 kg

réservoir de 22 litres, freins avant 2 pistons et disques de 300, fourche de 41.

10,3s au 400 mDA en full!

modèle 88

modèle 89

 

Voici les chiffres de la presse de l’époque concernant le Tomcat
L’essai a été effectué par moto journal avec une version française et une version italienne.

Vitesse assis
Version française : 234 chrono pour 240 compteur à 9000 t/min
Version italienne : 239 chrono pour 250 compteur à 10200 t/min

Vitesse couché
Version française : 241 chrono pour 255 compteur à 9700 t/min
Version italienne : 268 chrono pour 285 compteur à 11300 t/min

Accélération 400 m D.A
Version française : 10.95
Version italienne : 10.33

Puissance au banc
Version française
107.2 ch à l’embrayage
93 .7 ch à la roue AR

Version italienne
140.9 ch à l’embrayage
128.5 ch à la roue arrière

Poids à sec (usine) : 222 kg
Poids avec pleins (vérifié) : 260 kg
Répartition du poids : 128 kg avant / 132 kg arrière

Etalonnage compteur :
60 compteur pour 58
90 compteur pour 87
110 compteur pour 105
130 compteur pour 122
160 compteur pour 151
200 compteur pour 181

voici le site d'un pote dédié au ZX10:

http://www.zx10tomcat.fr/

allez on passe en 1989, l'année où sort la ZXR 750 H1(stinger pour la france)!!
première ZXR du nom, véritable replica de route du modèle ZXR-7 de compétition!
la raison pour laquelle kawasaki se lance dans un supersport 750 est que depuis 1985, le superbike et l'endurance limitent la cylindrée des 4 cylindres à celle ci!!
jugeant la Ninja puis laGPXR dépassée, kawa reprend cette base moteur et lui installe une culasse "ad hoc"!!

il s'est vendu 1757 stinger H1 en 1989 au prix de 56463 francs!!

4 cylindres, refoidi par eau
748 cm3 (68x51,5)
106 ch (non bridé)  couple: 6.76Kgm à 9000 trs
boite 6
cadre poutre en alliage léger, fourche de 43 (débattement de 120 mms), amortisseur arrière avec 140 mms de débattement

frein avant 4 pistons avec disques de 310. 

4 carbus de 36 Keihin CVKD
pneu avant de 120/70/17 et arrière de 170/60/17

réservoir de 18 litres

10,9s au 400 mDA

205 kg pour 240 kmh

Pour la france, le vert/blanc/ bleu n'était pas au catalogue, il le sera en 1990.

 

 

 

 

 

en 1990 la H1 est remplaçée par la H2!!

de nombreuses modifications sont apportées!!
le moteur bénéficie d'une partie du kit usine de 89 (10000 francs!! culasse revue,  arbres à cames affûtés et soupapes plus grosses), tout le moteur est allégé et renforcé, la cartouche de filtre à huile se retrouve sous le collecteur 4 en 1 (4/2/1 pour le H1), le radiateur est plus grand et de forme convexe, les carbus passent en 38, le bras oscillant est plus rigide et sa forme est modifiée (forme qui sera la même sur tous les ZXR 750 d'après), ses rétros sont peints de la même couleur que le carénage et la version vert/blanc/bleu fait son apparition en france!!
le poids passe de 205 à 200 kg!


en plus du coloris vert/rouge/ blanc, le vert/bleu/blanc fait son apparition!
et le rouge/noir/gris est remplaçé par le rouge/noir/argent!

 

 

 

 

 

 

 

 

en 1988 sort la star de l'époque chez kawa, la ZX-10 Tomcat!!
la première (je crois) kawa équipé d'un cadre poutre en alliage léger!!
véritable missile qui dépasse les 260 kmh en full!
seulement 2000 exemplaires de vendus, cette moto a été descendue à sa sortie par la presse en raison des ses freins un peu.....légers!

4 cylindres en ligne, refroidi par eau.
998 cm3
137 ch (full)
4 carbus de 36
boite 6
cadre poutre en alliage léger avec deux renforts dévissables
roue avant de 120/17 et arrière de 160/18
225 kg

réservoir de 18 litres, freins avant 2 pistons et disques de 300, fourche de 41.

10,3s au 400 mDA en full!

modèle 88

modèle 89

Voici les chiffres de la presse de l’époque concernant le Tomcat
L’essai a été effectué par moto journal avec une version française et une version italienne.

Vitesse assis
Version française : 234 chrono pour 240 compteur à 9000 t/min
Version italienne : 239 chrono pour 250 compteur à 10200 t/min

Vitesse couché
Version française : 241 chrono pour 255 compteur à 9700 t/min
Version italienne : 268 chrono pour 285 compteur à 11300 t/min

Accélération 400 m D.A
Version française : 10.95
Version italienne : 10.33

Puissance au banc
Version française
107.2 ch à l’embrayage
93 .7 ch à la roue AR

Version italienne
140.9 ch à l’embrayage
128.5 ch à la roue arrière

Poids à sec (usine) : 222 kg
Poids avec pleins (vérifié) : 260 kg
Répartition du poids : 128 kg avant / 132 kg arrière

Etalonnage compteur :
60 compteur pour 58
90 compteur pour 87
110 compteur pour 105
130 compteur pour 122
160 compteur pour 151
200 compteur pour 181

en 1988 sort la p'tite soeur de la GPX750R, la GPX600R" warbird"
4 cylindres en ligne, refroidi par eau
85 ch
4 carbus de 32
boite 6
cadre double berceau acier
roue avant de 110/16 et arrière de 130/16
<200 kg et 226 kmh!

bécane légère et caractère inside mais esthétique massive (comme toutes les sportives de ces années).

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en 1987 sort aussi la GPZ 500 S!!

son moteur est élaboré sur la base du 450 LTD  mais est cependant très modifié!

c'est un moteur de 1000 RX coupé en deux!!

bicylindre en ligne, refroidi par eau de 499 cm3
60 ch
boite 6
4 soupapes par cylindre
double ACT
2 carbus de 34
cadre double berceau acier
roue de 100/16 à l'avant et 120/16 à l'arrière
un seul disque à l'avant et tambour à l'arrière
173 kg et 190 kmh

 

en 1994, la p'tite GPZ est remaniée.
elle recoit un double disque à l'avant (depuis 1988) et un simple disque à l'arrière.
ses carénages sont modifiés et ses pneus passent en 17 pouces et 110 pour l'avant contre 130 à l'arrière.

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