la Z200 : 1977, monocylindre de 17 ch, 197 cm3,120 kg pour 120 kmh!

 

en 1980, elle devient Z250 C, moteur plus coupleux mais de puissance égale, pourvue d'une pompe à huile plus performante et chercher l'erreur, d'un frein à tambour à l'avant en lieu et place d'un disque! modèle aussi présent en coupe kawa!!!

en 1978, sort le GPZ 250, version sport de 27 ch grace à son TWIN de 249 cm3!

en 1983, cette GPZ revient à 17 ch mais avec une transmission par COURROIE!!!

en 1983, sort la GPZ 305, plus gros moteur qui passe à 36 ch à 10000 trs, 140 kg pour 140 kmh!! (toujours à courroie!!)

en 1979, sort le petit Z500.
4 cylindres en ligne
497 cm3 (55 x 52.4 mm)
52 ch
double ACT
4 carbus de 22
boite 6
réservoir de 15l
174 kg pour 180 kmh

modèle B1:

ce moteur tout nouveau servira de base aux Z550, GPZ 550 et Z550 F

le GPZ (modèle sportif de l'époque fera de 7 à 15 ch de plus que la Z "normale" grace aux carbus plus gros!)

GPZ 550 : 1981 (58 ch)

Cadre Double berceau tubulaire en acier
boite 6
Suspension avant Fourche téléscopique hydropneumatique, Ø 35 mm, deb 165 mm
Suspension arrière 2 combinés amortisseurs, réglable en pré-contrainte (4 positions), deb 100 mm
Freins Av / Ar Av : double disque, Ø 226 mm, étriers simple piston
Ar : simple disque, Ø 226 mm, étrier simple piston
Pneu Avant / Arrière Av : 3,25 x 19    Ar : 3,75 x 18
Réservoir d'essence (avec réserve) 15 litres
400m DA : 13s

GPZ 550 : 1983

GPZ 550 de 84 (ZX 550 A1)

58 ch, réservoir de 18l, 210kg tpf, allumage électronique, 553 cm3.

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en 1979, sort le plus gros bouilleur de chez kawa, la Z1300, six cylindres en ligne, refroidi par eau!

1 286 cm3 (62,0 x 71,0 mm)
120 cv à 8 000 tr/min
couple: 11,8 kgm à 6 500 tr/min
Double Arbre à Came et Tête, 2 soupapes par cylindre.
transmission par cardan
3 carbus double corps Mikuni BSW32
Cadre en acier à double berceau
Suspension avant Fourche télé hydraulique
Suspension arrière Bras oscillant avec 2 combinés latéraux.
Freins avant : Double disque (Ø : 300 mm), étrier à simple piston.
Ar : simple disque (Ø : 290 mm), étrier à simple piston.
Pneu avant : 110/90V / 18    Arrière : 130/90 / 17
Réservoir d'essence (avec réserve) 27 L

Longueur 2 335 mm
Hauteur 1 155 mm
Largeur 840 mm
Empattement 1 580 mm
Garde au sol 137 mm
Chasse 100 mm
Angle de colonne 28°

300 kg pour 215 kmH! le 400mDA en 11s!

Modifications importantes:

modèle A2 (1980): augmentation de la capacité d'huile de 4,6l à 5,3l
modèle A3 (1981): allumage électronique, meilleures suspensions et 6,2l d'huile dans le bouilleur
modèle A4 (1982): modifs embrayage, allumage et transmission secondaire
modèle A5 (1983): capacité d'huile dans la fourche
modèle ZGT 30A (1984): injection, sécurité béquille, nouveaux amortisseurs.



la première: la A2, suivront la A3,4 et 5

en 84, la Z1300 (ZGT 30A) est pourvue d'une injection, d'un reservoir de 27 litres et développe 130 ch!!

 

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En 1976 sort la Z650, modèle milieu de gamme kawa, elle dispose d'une gueule proche de la Z1 (dosseret et réservoir bien plus beaux que les MKII).
Reputée fiable et dotée d'une bonne tenue de route ( )

652 cm3 (Alésage et course 62 X 54 mm)
4 cylindres en ligne refroidi par air
4 carbus de 24 (64 chMikuni VM 24 SS)
64 ch à 8500 trs/min
couple : 5,8 mkg à 7 000 tr/min
boite 5
Cadre Double berceau tubulaire en acier
Suspension avant Fourche télé hydraulique, déb 140 mm
échappement 4 en 2
Accélération 400m D.A en 12.4 secondes
210 kg et 193 kmh

Longueur 2 220 mm
Hauteur 1 145 mm
Largeur 765 mm
Empattement 1 420 mm
Garde au sol 140 mm
Chasse 63 °
Angle de colonne 108 mm
Hauteur de selle 830 mm
réservoir de 16,8l
Pneu avant 3.25 H x 19
arrière: 4.00 H x 18
freins avant: disque 250 mm
frein arrière: tambour 180

B1

B2

la B3 de 1979 (double disque)

 

la C2 (custom) de 1978 (frein à disque à l'arrière, double disque et jantes batons)

la C3 de 1979 (disques percés pour la pluie)

suivront les modèles F2,F3,F4 (+ 3 ch, carbus à dépression,...)

la SR (chopper )

en 79, le LTD (pour "limited" et non pour la version gros ventre ) destiné à la coupe kawa en 1978, cette version est pourvue d'une tête de fourche, jantes en fonte d'alliage pour recevoir des pneus plus larges, d'un phare halogène et d'un réservoir de 26 litres!

 

 

 

en 1981, sort la Z1100! cardan !

1089 cm3 (72.5 x 66mm)<o:p></o:p>

4 cylindres à air, 8 soupapes<o:p></o:p>

97 ch<o:p></o:p>

Couple : 9.8 kg-m @ 7000 trs<o:p></o:p>

Boite 5<o:p></o:p>

Allumage électronique<o:p></o:p>

4 carbus Mikuni 34<o:p></o:p>

Fourche de 38 assistée par air, <st1:metricconverter productid="165 mm" w:st="on">165 mm</st1:metricconverter> de débattement<o:p></o:p>

Frein avant double disque de <st1:metricconverter productid="280 mm" w:st="on">280 mm</st1:metricconverter>, étriers simple piston<o:p></o:p>

Frein arrière disque 280 et étrier simple piston<o:p></o:p>

Roue avant 3.25x18<o:p></o:p>

Roue arrière 4.00x18<o:p></o:p>

<st1:metricconverter productid="237 kg" w:st="on">237 kg</st1:metricconverter><o:p></o:p>

Réservoir de <st1:metricconverter productid="21 litres" w:st="on">21 litres</st1:metricconverter><o:p></o:p>

<o:p></o:p>

 

la GT sortira en version routière (tdf et porte bagages)

en 1981 sort logiquement, la GPZ 1100!

1089 cm3 (72.5 x 66mm)<o:p></o:p>

4 cylindres à air, 8 soupapes<o:p></o:p>

100 ch<o:p></o:p>

Couple : 9.8 kg-m @ 7000 trs<o:p></o:p>

Boite 5<o:p></o:p>

Allumage électronique<o:p></o:p>

Injection Bosh<o:p></o:p>

Fourche de 38 assistée par air, <st1:metricconverter productid="165 mm" w:st="on">165 mm</st1:metricconverter> de débattement<o:p></o:p>

Frein avant double disque de <st1:metricconverter productid="270 mm" w:st="on">270 mm</st1:metricconverter>, étriers simple piston<o:p></o:p>

Frein arrière disque 270 et étrier simple piston<o:p></o:p>

Roue avant 3.25x18<o:p></o:p>

Roue arrière 4.00x18<o:p></o:p>

<st1:metricconverter productid="237 kg" w:st="on">237 kg</st1:metricconverter><o:p></o:p>

Réservoir de <st1:metricconverter productid="21 litres" w:st="on">21 litres</st1:metricconverter><o:p></o:p>

<st1:metricconverter productid="400 m" w:st="on">400 m</st1:metricconverter> DA : 11,5s<o:p></o:p>

220 kmh<o:p></o:p>

 

B1

B2 (boitier électronique modifié, tête de fourche...)

la GPZ va évoluer en 1983 (c'est l'apparition des ZX ) avec son amortisseur uni-track, elle fera 120 ch à 8700 trs mn en version libre avec la modification de l'injection et du haut moteur (conduits polis et plus grosses soupapes).

1089 cm3 (72.5 x 66mm)<o:p></o:p>

4 cylindres à air, 8 soupapes<o:p></o:p>

120 ch<o:p></o:p>

Couple : 10,2 kg-m @ 7000 trs<o:p></o:p>

Boite 5<o:p></o:p>

Allumage électronique<o:p></o:p>

Injection Bosh digital<o:p></o:p>

Fourche de 37 anti plongée, <st1:metricconverter productid="150 mm" w:st="on">150 mm</st1:metricconverter> de débattement<o:p></o:p>

Frein avant double disque de <st1:metricconverter productid="236 mm" w:st="on">236 mm</st1:metricconverter>, étriers simple piston<o:p></o:p>

Frein arrière disque 236 et étrier simple piston<o:p></o:p>

Roue avant 110/90/18<o:p></o:p>

Roue arrière 130/90/17<o:p></o:p>

<st1:metricconverter productid="244 kg" w:st="on">244 kg</st1:metricconverter><o:p></o:p>

Réservoir de <st1:metricconverter productid="21 litres" w:st="on">21 litres</st1:metricconverter><o:p></o:p>

<st1:metricconverter productid="400 m" w:st="on">400 m</st1:metricconverter> DA : 11s<o:p></o:p>

225 kmh<o:p></o:p>

 

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