superbe journée de roulage et chouettes tofs de lolok!! La Z gaze toujours autant et ne donne aucun signe de faiblesse! mais je n'ai pas réussi à trouver des pneus racing cette année, misère!
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la rampe est montée, la moto tourne impec mais pas encore eu le temps d'un essai routier!! ça tourne bien plus rond et on sent vraiment la différence....jeudi, j'essaie ça!! Essai routier ce jour (18 septembre)! Le changement est radical!! c'est une autre...
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j'ai reçu ma rampe CR 29 des states, je monte ça dans la semaine et j'espère que ça va lui donner du punch!!!
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Bon, j'ai changé le moteur (boite HS sur l'autre...)! c'est un moteur de Z1000 A! Elle fonctionne très bien mais une p'tite rampe CR serait la bienvenue... dernières photos!
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Encore des petits détails à régler! et des problèmes de boite qui e l'espère, ne sont pas graves!!
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En 1977, avant que Godier Genoud ne sortent une GG02R avec carte grise Godier Genoud, la GG 01 est construite sur base Z1000. Même look et presque même options... Place des renforts GG: Jantes JPX et frein arrière lockheed: Carbus de 26 réalésés de "partout"...
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Première sortie en 1976 sur base Z900 puis Z1000 A. 31000 Frs toutes options. Réplica des Z1000 bol d'or 1976! Coque réservoir selle avec bouchon Renault (2080 Frs), carénages en deux partie selon l'échappement (2360 Frs), GB avant et arrière aux couleurs...
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Avec la sortie de la Ninja 750 GPZR officielle, beaucoup de team privés ont opté pour la 750 ZX à air pour courir au bol d'or à cause du réglement. (idem en superbike américain...). Les préparations sont inégales selon le budget des team mais la fiabilité...
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le moteur tourne!!! http://dl.free.fr/OPgfOeKM/PICTFF0003.MOV http://www.youtube.com/watch?v=ylhtHnJbQTQ à suivre...
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